在近日熱播的脫貧攻堅(jiān)大型政論專題片《擺脫貧困》中，“慢火車”的身影備受廣大網(wǎng)友關(guān)注。“慢火車”通常指鐵路部門在出行不便的革命老區(qū)、少數(shù)民族地區(qū)、邊遠(yuǎn)山區(qū)、貧困地區(qū)，開(kāi)行的票價(jià)低、站站停、速度慢的公益性旅客列車。作為交通扶貧的重要舉措，國(guó)鐵集團(tuán)在一些偏遠(yuǎn)山區(qū)保留了81對(duì)慢火車，有的線路30多年保持2元錢的最低票價(jià)。

 

　　建設(shè)交通強(qiáng)國(guó)，不僅要有安全、高速的高鐵列車為社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、資源流動(dòng)和文化交流增添速度動(dòng)力，同樣也需要穿越山間“站站停”的“慢火車”，讓經(jīng)濟(jì)尚且欠發(fā)達(dá)地區(qū)的百姓享受到交通紅利。脫貧致富與交通基礎(chǔ)建設(shè)有著緊密聯(lián)系，公益“慢火車”為貧困地區(qū)脫貧攻堅(jiān)提供了有力的保障。

 

　　“慢火車”是老百姓的“公交車”，列車穿行的地區(qū)基本都屬于集中連片特困地區(qū)，乘客也大多是各族旅客，基本上每天都有人們帶著雞、鴨、牛、羊等農(nóng)副產(chǎn)品上下車。每逢周末，學(xué)生們乘坐這輛“校車”往返于家和學(xué)校之間。“慢火車”為大山深處的人們提供交通便利的同時(shí)，也承載著一代又一代人脫貧致富的希望，這列穿行在崇山峻嶺間的“慢火車”既是老鄉(xiāng)們出門乘坐的“公交車”，又是助力脫貧攻堅(jiān)的“致富車”。

 

　　動(dòng)車代表了中國(guó)速度，而慢車則展現(xiàn)了中國(guó)溫度。無(wú)論是行駛在烏蒙山區(qū)的5652次列車，還是穿梭在秦巴集中連片特困地區(qū)的8361次列車，還是從隴西開(kāi)往青林7503次列車，價(jià)格幾十年沒(méi)有變過(guò)。“慢火車”對(duì)于沿途低收入的群眾來(lái)說(shuō)，無(wú)疑是最實(shí)在、最溫暖的交通紅利，進(jìn)而幫助他們樹(shù)立走出大山、擺脫貧困的信心。“慢火車”的存在讓不斷發(fā)展的鐵路事業(yè)不僅有速度的飛躍更保留了民族的溫情。

 

　　交通強(qiáng)國(guó)，鐵路先行。在高鐵時(shí)代，慢火車對(duì)偏遠(yuǎn)鄉(xiāng)村經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有強(qiáng)大的運(yùn)輸支撐作用。“小慢車”上的乘客不僅可以領(lǐng)略沿線的風(fēng)光，更可以利用乘車時(shí)間來(lái)完成自己的貨品交易，更像是“流動(dòng)的集市”。為方便群眾運(yùn)送牲畜、農(nóng)副產(chǎn)品，“小慢車”專門打造牲畜車廂、大件行李區(qū)，保證從生產(chǎn)、飼養(yǎng)到售賣的運(yùn)輸環(huán)節(jié)暢通，將深山農(nóng)畜、山貨特產(chǎn)帶到各地市場(chǎng)。“小慢車”流動(dòng)的是貨品，換回的是沿線群眾的致富希望，不僅帶給他們實(shí)實(shí)在在的獲得感和幸福感，也達(dá)到了“客補(bǔ)”與“貨補(bǔ)”的協(xié)調(diào)發(fā)展。

 

　　如今是鐵路密布、高鐵飛馳的時(shí)代，但不可否認(rèn)，最后的“小慢車”沒(méi)有與時(shí)代脫節(jié)，而是以流動(dòng)的愛(ài)、抵達(dá)人心的溫情，詮釋著一個(gè)企業(yè)的社會(huì)擔(dān)當(dāng)和責(zé)任。疾馳如風(fēng)的動(dòng)車組和慢慢悠悠的綠皮車，對(duì)照鮮明、耐人尋味，勾勒出一幅中國(guó)鐵路的生動(dòng)圖景。

 

　　評(píng)析：慢火車雖然慢，顏值也不高，但是在民眾眼里已經(jīng)成為最靚麗的百姓車，最貼心的溫馨車和最信賴的便民車。兼顧快與慢的節(jié)奏，才是實(shí)實(shí)在在為百姓辦實(shí)事。時(shí)代賦予了慢火車重要的意義，它讓人們堅(jiān)信，幸福路上不會(huì)有人掉隊(duì)，美好終將到達(dá)！