1909年10月2日，中國自主設(shè)計(jì)建設(shè)的第一條鐵路——京張鐵路正式通車，打破了中國人不能自建鐵路的論調(diào)。2019年12月30日，世界上首條時(shí)速350公里的智能高鐵——京張高鐵正式通車，開啟了世界智能高鐵的先河。

 

　　“莽莽神州，豈長貧弱？曰富、曰強(qiáng)，首賴工學(xué)。”這是“中國鐵路之父”詹天佑在《敬告青年工學(xué)家》中的疾呼。百余年，從這里出發(fā)，又在這里夢圓。京張線上的一草一木可以作證，京張之變、鐵路之強(qiáng)，正如習(xí)近平總書記深刻指出的：“從自主設(shè)計(jì)修建零的突破到世界最先進(jìn)水平，從時(shí)速35公里到350公里，京張線見證了中國鐵路的發(fā)展，也見證了中國綜合國力的飛躍。”

 

　　回想京張鐵路動(dòng)工時(shí)，竟沒有一寸鐵路是中國自己造的，甚至有外國人狂妄地?cái)嘌裕?ldquo;中國造此路之工程師尚未誕生！”如今，航拍中國，具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的“復(fù)興號”如銀龍穿梭，3.5萬公里高鐵網(wǎng)讓身處天南海北的中國人“遠(yuǎn)在天涯，近在咫尺”。自主建成世界上海拔最高的高原鐵路、荷載最重的重載鐵路，擁有世界上運(yùn)營時(shí)速最快的智能鐵路，自動(dòng)駕駛、智能體檢的高鐵面世……一項(xiàng)項(xiàng)填補(bǔ)空白的“世界之最”，正是中國人攻堅(jiān)克難、矢志創(chuàng)新的最佳寫照。

 

　　在積貧積弱的舊中國，“老京張”的修建可謂步履維艱。由于八達(dá)嶺段坡度較大，施工裝備有限、投入經(jīng)費(fèi)不足，工人靠肩挑手鑿才打通了長度僅一公里的八達(dá)嶺隧道，為此，詹天佑不得不設(shè)計(jì)了省工卻耗時(shí)的“人”字形鐵路。而“新京張”配備最大臺車、最智能盾構(gòu)機(jī)、最快鋪軌機(jī)，全周期智能建造、智能運(yùn)維，12公里的新八達(dá)嶺隧道內(nèi)更建成了埋深102米的“世界最深高鐵站”。施工裝備與建造技術(shù)之變，正是中國躋身建造強(qiáng)國的生動(dòng)縮影。

 

　　京張鐵路百年跨越，彰顯了社會(huì)主義制度的巨大優(yōu)越性。新中國成立之初，國內(nèi)鐵路猶如“萬國機(jī)車博物館”，總里程僅2萬公里左右，其中一半還處于癱瘓狀態(tài)。人們知道“要想富，先修路”，但面對崇山峻嶺，財(cái)力不足，如何能夠“鉆山入地”？核心技術(shù)買不來、求不到，如何實(shí)現(xiàn)自主研發(fā)、后來居上？事實(shí)證明，只有集中力量辦大事，才能把好鋼用在刀刃上。全國一盤大棋，打破部門界限，眾人握指成拳，讓中國高鐵建設(shè)勢如破竹。同樣依靠這一法寶，中國用幾十年時(shí)間走完發(fā)達(dá)國家?guī)装倌曜哌^的工業(yè)化歷程，創(chuàng)造了現(xiàn)代化歷程中的發(fā)展奇跡。

 

　　京張高鐵通車，不僅是鐵路之變，更將帶來發(fā)展巨變。人們說：高鐵投資在路上，效益卻在路外。高鐵發(fā)車頻次多、速度快，能大幅帶動(dòng)人流、信息流，增強(qiáng)中心城市對周邊城市的輻射帶動(dòng)作用。高鐵使沿線旅游業(yè)更熱、服務(wù)業(yè)更火，這將大幅刺激消費(fèi)，撬動(dòng)沿線產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，加快區(qū)域融合和鄉(xiāng)村振興的步伐。尤其在京津冀協(xié)同發(fā)展的背景下看，“老京張”到“新京張”的嬗變更顯影響深遠(yuǎn)。

 

　　在京張高鐵的首發(fā)列車上，有一群前往北醫(yī)三院崇禮院區(qū)的醫(yī)生。他們感嘆：“過去往返崇禮，路上要顛簸七八個(gè)小時(shí)，醫(yī)生的時(shí)間精力都浪費(fèi)在路上；有了高鐵，更多優(yōu)質(zhì)醫(yī)療資源可以下沉，河北小縣城的鄉(xiāng)親們可以在家門口就享受北京的優(yōu)質(zhì)醫(yī)療。”隨著崇禮醫(yī)院升級國家區(qū)域醫(yī)療中心，這座“山連山、溝套溝”的縣城還將被賦予醫(yī)療康養(yǎng)產(chǎn)業(yè)新競爭力，冰雪小鎮(zhèn)的未來明明就是暖意融融。交通先行、產(chǎn)業(yè)扎根、健康開花、就業(yè)結(jié)果，這正是京張高鐵給百姓帶來的最真切的福利。