近年來，我國新能源汽車市場的發(fā)展，既有“一年一個臺階”的成績，也有“一年一道檻”的挑戰(zhàn)。一方面，中國新能源汽車銷量占據(jù)全球市場約半數(shù)，連續(xù)4年位居全球第一。另一方面，根據(jù)規(guī)定，新能源汽車補貼逐步退坡，到2020年年底補貼將完全退出。這也意味著，新能源汽車行業(yè)將進入結(jié)構(gòu)調(diào)整、動力轉(zhuǎn)換的新階段，車企需要面臨市場“洗牌”的大考。
 

　　習近平主席在給2019世界新能源汽車大會致信中指出，“中國堅持走綠色、低碳、可持續(xù)發(fā)展道路，愿同國際社會一道，加速推進新能源汽車科技創(chuàng)新和相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，為建設(shè)清潔美麗世界、推動構(gòu)建人類命運共同體作出更大貢獻。”發(fā)展新能源汽車是世界汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型升級的重要方向，也是中國實現(xiàn)由汽車大國向汽車強國轉(zhuǎn)變的重要機遇。正是得益于政策的引導(dǎo)、推動和適時調(diào)整，我國不僅培育起全球最大的新能源汽車市場，而且擁有了較為完整的產(chǎn)業(yè)生態(tài)鏈：從上游的原材料生產(chǎn)，到中游的“三電”核心系統(tǒng)、整車制造，再到下游的充電服務(wù)、出行服務(wù)、電池回收，等等，在全球產(chǎn)業(yè)體系中占據(jù)舉足輕重的地位。
 

　　在這樣的發(fā)展趨勢和產(chǎn)業(yè)特點下，即便面對2019年幅度頗大的補貼退坡，許多新能源汽車企業(yè)雖有成本上升壓力，但心態(tài)是比較從容的，因為他們已經(jīng)適應(yīng)補貼退坡的階梯式節(jié)奏，并將目光從拿到多少補貼轉(zhuǎn)向產(chǎn)品與技術(shù)的市場競爭力。這樣的轉(zhuǎn)變也得到了市場的支撐。今年國內(nèi)汽車市場整體下行壓力不小，但從前5個月的產(chǎn)銷來看，新能源汽車依然一枝獨秀，產(chǎn)銷量同比分別增長46%和41.5%，巨大潛力可見一斑。實踐證明，只有順應(yīng)大勢、提質(zhì)增效，新能源汽車才有更廣闊的發(fā)展空間。
 

　　因此，當補貼“退坡”時，創(chuàng)新更要“上坡”。激活新能源汽車市場，補貼政策只是最初的“扶一把”“送一程”，但溫室的花朵沒有未來，最終起決定作用的還是技術(shù)和服務(wù)。價格便宜已經(jīng)滿足不了消費者的需求，能否通過技術(shù)創(chuàng)新解決續(xù)航里程、充電時間、電池壽命等短板，能否通過設(shè)計創(chuàng)新提升產(chǎn)品體驗，能否通過管理創(chuàng)新釋放規(guī)模化效益來降低成本，決定著車企能否擺脫補貼依賴，在市場競爭中贏得優(yōu)勢。這就要求新能源車企在高質(zhì)量發(fā)展的道路上開足馬力。
 

　　技術(shù)創(chuàng)新每前進一步，安全保障就須上一臺階。近期國內(nèi)外電動車的起火事件提醒我們，盡管技術(shù)創(chuàng)新能夠帶來全新駕駛體驗，但行駛安全才是消費者關(guān)切的頭等問題，再小的安全問題，也會給蓬勃發(fā)展的行業(yè)蒙上陰影。車企需要堅決履行安全主體責任，深入研究碰撞安全、再生制動、電磁場、聲學感知等新增安全特點，持續(xù)加強安全保障。
 

　　值得一提的是，將來補貼退坡完畢，并不意味著政策扶持的停止。如今“雙積分”等政策的接力，正是在倒逼車企提升技術(shù)水平和市場競爭力。有“退”有“增”的差異化引導(dǎo)，展現(xiàn)出我們扶持企業(yè)做優(yōu)做強的鮮明導(dǎo)向。此外，除了對車企的扶持，各地政府部門正在大力推進基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。新能源汽車的使用環(huán)境越來越好，車企發(fā)展必然會越來越有信心。
 

　　在世界新能源汽車大會上，《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021—2035年）》正在編制的利好消息，給新能源汽車行業(yè)更強信心。面向未來，相信經(jīng)過市場的淘洗，新能源汽車行業(yè)將更加成熟完善，為經(jīng)濟增長注入強勁新動能，也為美麗中國繪出更靚的綠色。